充換電模式調整 多方積極應對

  在電動車能源補給方式的問題上，兩大電網公司、汽車廠商、電動汽車基礎設施提供商三方對采用“充電”模式還是“換電”模式一直爭議不斷。

  2012年7月9日，國務院正式公布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(下稱“規劃”)，近年來圍繞新能源汽車的一系列爭議得以平息。確定以充電路徑為主要發展方向的《規劃》正式頒布后，充換電模式之爭以充電派獲勝而告終?！兑巹潯诽岢觯骸霸诋a業發展初期，重點在試點城市建設充電設施，將充電設施納入城市綜合交通運輸體系規劃和城市建設相關行業規劃，積極試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術模式，試點城市應加大政府投入力度，積極吸引社會資金參與，鼓勵成立獨立運營的充換電企業，建立分時段充電定價機制，逐步實現充電設施建設和管理市場化、社會化”。7月18日，作為充電市場化關鍵的《電動汽車交流充電樁電能計量》國家標準發布，無疑意味著充電路線走到了換電路線的前面。

  由于《規劃》確定主推充電模式，兩大電網主導的新能汽車充換電基礎設施建設，可能會陷入僵局。事實上，在《規劃》出臺前，電網公司已聞知風聲并開始應對。國家電網原計劃今年建設196座充換電站和1945臺交流充電樁，在確定換電模式遭政策冷落之后，削減了超過一半的目標建站數量。南方電網原計劃2012年到2015年，在珠三角地區建設相對完整的充換電服務網絡，并且探索開展城際、網際互聯工作，在規劃出臺后也沒有了信息。

  此外，另外，全球著名電動汽車基礎設解決方案提供商—BetterPlace公司在得知換電派在政策上已完全處于下風后也開始了計劃調整。近日， BetterPlace公司在中國市場的運營模式悄然發生改變，其計劃推行90%采用充電樁充電，10%采用換電的充換結合模式。這一模式顛覆了此前電網希望的網絡服務商提供電池，汽車廠家提供汽車車身的模式，或許更有利于汽車廠家接受，將可能為完全對立的兩派，形成一個緩沖地帶，為中國電動汽車充換電網絡建設提供新的解決方案。

  至此，從政策到標準再到市場，相對于換電模式，充電模式取得了多方共識并有望重點推進。